【南宫NG·28】“非著名”新能源车企抢完生产资质就能造车？

近日，有媒体报道称之为，小康汽车旗下新的创建的100%有限公司的重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆显电动乘用车建设项目月已完成环评的公示期，若文件批准后栏目表明为是，则意味著小康金康新能源年产5万辆显电动乘用车项目月取得环评批准后，则未来将会取得第六章新能源乘用车生产资质。若小康金康新能源乘用车审核成功，那么其将是本月时隔奇瑞新能源、江苏敏安后，第三家获得生产资质的车企。作为汽车媒体人的小编，对后两家车企的概况都不熟知，那么消费者能拒绝接受这些追加车企吗？这追加车企的产品质量有一点信任吗？小康金康新能源为何许人也？根据《重庆市环境保护局两江新区分局白鱼做出建设项目环评文件审核和完工环保竣工验收要求情况审批表格》【渝环（两江）〔2016〕第75号】表明，小康汽车旗下重庆金康新能源汽车有限公司项目计划投资25.1025亿元，利用原先的生产厂房建设从冲压、焊、车身配色、总装到整车测试的全工艺流程，项目设计年产新能源系列PV/ SUV乘用车5万辆和年产6万套电池pack。

也就是说，小康汽车在做到一次新能源汽车的转型，而这家看起来高调的新公司，究竟经历着怎样的变革，才提供这一飞冲天的机会。据此前信息，10月16日晚小康汽车公布的公告，公司于2016年1月25日在美国特拉华州正式成立的新能源子公司SF MOTORS白鱼并购美国新能源汽车动力系统巨头 AC Propulsion Inc100%股权以及其子公司香港e.motor Coporation Limited 100%股权和孙公司北京亿马先锋汽车科技有限公司100%股权，以及相关联的所有专门从事电驱动系统、控制系统、电池系统等新能源汽车业务涉及的公司及实体、商标、专利及其他无形资产等。而这家AC Propulsion公司是电动汽车领域的技术鼻祖此外，9月28日，小康股份曾发布公告称之为，该公司美国新能源子公司SF MOTORS月底当地时间2016年9月22日与与美国特斯拉汽车创始人Martin Eberhard（马丁艾伯哈德，特斯拉CEO、牵头创始人之一）签订了书面协议，聘用马丁艾伯哈德兼任SF MOTORS公司新能源汽车顾问，目的统合全球新能源汽车顶尖人才，前进公司在电动车的产品定位、研发和技术创新设计，协助公司新能源汽车提供全球市场（尤其是美国和中国市场）竞争优势。由此，小康金康新能源汽车强势并无道理，既具备小康汽车涉及生产背景、资金储备还享有核心技术以及专业人才。

反问空穴来风，预计金康新能源汽车提供生产资质亦不远处矣。为何生僻车企却能连获得生产资质？此条新闻日后公布，坚信很多人都和小著有某种程度的疑惑，为何最近获得生产资质的车企都是此前少有耳闻车企？这些新的晋车企的质量和安全性有确保吗？事实上，综合这六家获得生产资质的车企来看，除北汽新能源、奇瑞新能源具备传统车企背景、被大众所熟悉外，另外长江汽车、前途汽车和江苏敏安已取得生产资质的三家车企，以及本次新闻热点将要提供生产资质的金康新能源，都不是名声大噪的企业，那么为什么政府等涉及部门要将这不可多得的生产资质给这些新的晋车企呢？在小编显然，地方政府的帮助起到十分大，却是如今各个地方政府都告诉，汽车项目是可以夹住当地GDP和低收入的好项目。不过换一个看作，如果把新能源乘用车生产资质颁发传统车企，那么政府单建一条新能源乘用车生产资质的道路就毫无意义，却是车企本就具备生产车辆的资格；若颁发新兴的互联网车企，以当前互联网企业派的跨界车企在工厂修建、产品研发、品牌建设、供应链和销售网络的布建以及人才挤满等方面都具备不确定性因素，必须更进一步审核，却是造车并不是一件用金钱就能解决问题的事业。

事实上，根据2015年7月实行的《新建显电动乘用车企业管理规定》，其主旨就是转录传统车企研发生产新能源汽车，为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车获取便捷所以，相比较提供生产资质后意义并不根本性的传统车企，尚需实地考察的互联网跨界车企，这几家不具备资金能力，且专门从事过整车生产、汽车零部件生产等事业的车企更加稳健，也极具深远影响意义。从提供生产资质距离实车销售还有多近？仍然以来，生产资质被称作车企的命根，那么否获得生产资质就必要可以销售实车，企业步入正轨，在造车的路上再行无障碍而万事大吉、高枕无忧了呢？答案是驳斥的。

事实上，获得生产资质只代表车企具备生产新能源汽车的资格，而距离实车转入市场销售，这只是第一步。首先，新能源汽车生产资质并非终身制。8月12日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定（修改印发稿）》，其中明确规定已取得资质企业应该展开改建，并在2年时间内已完成审查，逾期未完成审查的，停止生产、销售有关新能源汽车产品。

其次，新能源汽车须要转入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。也就是说，这项公告是新能源汽车的销售资质，只有转入新车公告后才可转入市场展开销售，而这项检测的苛刻程度丝毫不逊色与车企所拼杀的生产资质。据可靠消息得知，第二家取得生产资质的长江汽车之所以如期并未销售实车，就是在新车检测时并未通过涉及标准。

所以，造车根本都不是那么更容易的，这张说来就来的生产资质不能代表转入汽车行业，未来还必须很长一段路要回头。无论生产资质获得与否，完全所有新能源车企都声称要造仅靠政策补贴的新能源汽车，所谓态度要求一切，气势无法赢。

问题是这不准政策补贴的新能源汽车何时才能生产出来。一切都是不得而知，没消费者愿为做到小白鼠，所以这些车企想提供市场接纳还必须长时间的品牌和产品建设。

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